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钱江@“飓风302” 中量级多功能跑车

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发表于 2017-4-12 11:16 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 阿狼 于 2017-4-12 11:27 编辑



今天我们就一起随着贝纳利四川公司的测试小分队一起到有着“康巴第一关”美称的折多山来一场高原测试吧,全新贝纳利BJ300GS-C全包跑车高原高海拔之上会有怎样的表现呢?

去往目的地的要道“石棉加油站”,为小飓风300加注新鲜的97号血液。接下来的路程艰难险阻,喝好很重要!

石棉去往康定的路上我们遇上了交通管制。

骑行在维修路段。

康定,一座享誉世界的历史文化名城;一座跑马山,名扬五洲四海;一曲《康定情歌》千古绝唱,醉了天下人。康定系汉语名,因丹达山以东为“康”,取康地安定之意,故名。藏语称康定为“打折多”,意为打曲(雅拉河)、折曲(折多河)两河交汇处。

要想当日赶到康定,不得不夜晚骑行。

首日骑行体验

动力

作为一款300cc的全包街跑车型,动力明显是足够的。由于不同的动力调校,低档位时所爆发出来的强大扭力能让你体会到"TA"与街车款的不同之处。当然,高档位时发动机所提供的极速体验也是不容小视的。

排气声浪

与街车款BJ300GS相比,飓风的声浪由于减小了排气中段回压室的体积,使得发动机的声音听起来更加的纯正、内敛,让骑行者更能感受到发动机所发出低沉的吼叫!

坐姿

飓风的座高仅为785mm,大部分人群双脚平撑不是问题。而坐姿则带有一点战斗,因为作为一款入街的超级跑车来讲,贝纳利的人机工程做的相当成功。

减震器效果

路途上路况千变万化,粗壮的倒置式前减震,带来的是清晰的路感和良好的避震效果,再配合上中置式后减震大幅度的增加了骑行的舒适度。

驾驶感受

飓风整备质量为198KG,总得来说飓风的坐姿定位比较接近国际大厂,属于比较舒适的街跑车设定,下得了赛道,跑得了长途,刻意降低的坐高满足了大多数车友需求,再加上专门配备的“象牌”轮胎使得在操控方面显得尤为轻松。

灯光效果

一路艰难险阻,夜晚也不得不继续前行。飓风所配备的前照明灯组,而且单双眼的设计让它酷炫无比,独具贝纳利品牌个性,让人很容易记住它的特色!


第二日,继续向折多山进发。为了能更好的体现出飓风各方面的优良性能,我们不得不各种路况都去尝试一下,上图为刹车测试(实路比照片展示坡度更大)。

折多山为大雪山一脉,是重要的地理分界线,西面为高原隆起地带,有雅砻江,右为高山峡谷地带,有大渡河。折多山最高峰海拔4962米,垭口海拔4298米,与康定市的海拔落差达1800米,是川藏线上第一个需要翻越的高山垭口,因此有“康巴第一关”之称,折多山既是大渡河、雅砻江流域的分水岭,也是汉藏文化的分界线,翻过了折多山,就正式进入了康巴藏区。“折多”在藏语中是弯曲的意思,写成汉语就是“折多”二字。折多山的盘山公路确实是九曲十八弯,来回盘绕就象“多”字一样,拐了一个弯,又是一个弯,难怪当地人有句话叫:“吓死人的二郎山,翻死人的折多山”。海拔高弯道多的折多山对所有的车型来说都是一段艰难的路程。

次日高原骑行体验

动力

高原骑行的动力还是值得一说的,在大多数车型行进艰难的高反区域,飓风依然保持常态,动力十足,在安全的情况下超车更是易如反掌。(在大货车横行的318上超车也是对自身的一种保护)

刹车

配备了双对向四活塞卡钳以及直径260mm、厚度3.5mm的浮动式刹车盘等如此精良的装备之后。飓风的刹车性能可想而知,在坡度为60度左右的下坡路上完全依靠刹车的效果来减速已经足以证明它的安全性了!

接下来欣赏几幅唯美大图



骑行总结

飓风作为一款300cc排量的全包跑车来说,26Kw充足的动力毋庸置疑,亮眼的地方就在于无论是城市骑行还是面对坑洼路面、上下陡坡时都显得如此的游刃有余。而长途骑行时轻松的感觉又似乎不像是驾驶着一辆城市跑车,飓风正在一项项的刷新着国内全包跑车的新高度!







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 楼主| 发表于 2017-4-12 11:30 | 只看该作者

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